گزارش: کمتر از نیمی از کانالهای باز NYC در حال کار هستند


14 ماه از زمان اعلام شهردار بیل دی بلاسیو ، طرح خیابان های باز خود می گذرد ، که در ابتدا با هدف ایجاد پناهگاهی امن برای عابران پیاده و دوچرخه سواران در روزهای اولیه شیوع بیماری همه گیر بود. از آن زمان ، این برنامه در بسیاری از زمینه ها از جمله فروشگاه های باز و فرهنگ باز رونق یافته و رونق یافته است و شورای شهر قانونی را تصویب کرده است که از شهر می خواهد Strans باز را به برنامه ای دائمی تبدیل کرده و برای خدمت به مناطق ثروتمندان نیازمندتر شود. به

اما یک گزارش جدید حمل و نقل (TA) بیان می کند که در حالی که سیستم محبوب و علاقمند به بهبود زندگی در شهر است ، “نابرابری قابل توجهی در برنامه ریزی و عملکرد سیستم وجود دارد.”

این تیم صدها داوطلب را برای بازدید از تمام خیابانهای باز شهر حداقل یکبار در تابستان فرستاد و دریافت که از 274 خیابان باز فهرست شده توسط وزارت حمل و نقل (DOT) ، تنها 46 درصد آنها – یا 126 کل باز شده است. خیابان ها – در واقع کار می کردند.. آنها خیابان باز فعال را محلی توصیف کردند که حداقل در آزمون “محدودیت های موجود در خیابان ، ساعات و روزهای ذکر شده توسط DOT” را در نظر گرفت. بر اساس گزارش آنها ، هیچ مانع یا مانعی برای جلوگیری از ورود وسایل نقلیه در اکثر خیابانها در حین باز شدن وجود نداشت.

این بدان معناست که تنها 24 مایل از خیابان باز در سراسر شهر فعال است ، کمتر از 100 کیلومتر که بلاسیو گفت که شهر قصد داشت هنگام شروع برنامه ، و بسیار کمتر از تعداد زیاد خیابانهای باز شهر در اواخر تابستان. ، کمتر از 70 کیلومتر دورتر.

DOT ، که اخیراً یک فرایند مشاوره عمومی را برای بهبود طراحی و مقررات مربوط به تنظیمات غذایی خارجی آغاز کرده است ، این ارقام را مورد اعتراض قرار داد: آنها می گویند در حال حاضر 47 مایل راه در شهر باز است.

ست اشتاین ، سخنگوی DOT می گوید: “خیابان های باز واکنش فوری به این همه گیری بوده است و ما در حال حاضر اقدامات لازم را برای پایداری و پایداری این سیستم در بلند مدت انجام می دهیم.” “همسایگانی که برای این برنامه درخواست کرده اند قبلاً توسط ابزارهایی برای دائمی کردن جاده های باز مورد علاقه خود پشتیبانی می شوند.”

استاین افزود که آژانس دسترسی به جامعه را بدون BID یا گروه های محلی برای حمایت از جاده های باز ایجاد می کند.

سخنران دیگر افزود که آنها از روش تحقیق TA درخواست می کنند. آلانا مورالس ، سخنگوی DOT گفت: “در یک بازدید مشاهده شد.”

گزارش TA همچنین نشان داد که بیشتر خیابانهای باز بیکار در برانکس ، کوئینز و بروکلین قرار دارند. در برانکس ، آنها دریافتند که 84 درصد از خیابانهای باز از طریق توانبخشی انجام نمی شوند. در کوئینز و بروکلین دریافتند که 69 و 60 درصد موارد ذکر شده بیکار هستند.

آنها دریافتند که از هر پنج نفر در نیویورک یک نفر در فاصله کمی از یک خیابان باز فعال زندگی می کند و توزیع نابرابر خیابان های باز در مناطق و مناطق مرفه وجود دارد. در هیچ یک از 6 ناحیه هیئت مدیره (هیچ کدام در منهتن) هیچ خیابان باز وجود ندارد که آنها به عنوان معدود ساکنانی که در فاصله کمی از پارک زندگی می کنند ، شناسایی کرده باشند.

کوری اپستین ، سخنگوی TA ، امروز به Gothamist گفت: “خیابان ها می توانند راهی برای بازگشت به حالت عادی باشند و می توانند به غلبه بر تمام مشکلات شهر کمک کنند و Strans باز باید در مرکز آن قرار گیرد.” “ما راه های باز را خیلی دوست داریم ، می خواهیم آنها موفق شوند. مگر اینکه کسی داده ها را جمع آوری کند ، ما نمی توانیم سیستم را بهبود دهیم. ما همه چیز را در اینجا قرار داده ایم.”

این گزارش جدید بیش از یک سال پس از ارائه آخرین گزارش از روش حمل و نقل دیگر در مورد این روند ارائه می شود. در تابستان 2020 ، تنها چند ماه پس از اجرای خیابان باز ، طرف بحث کرد که طرح بلاسیو “شکست می خورد.[ed] چشم انداز و اراده ، “و در درجه اول” شبکه جزایر عمومی را که برای اداره آنها چالش برانگیز بود ، شکسته بود. “

اپشتاین گفت: “رفتار داستان ما می دانیم که Open Strays کار می کند ، اما آنها باید در بسیاری از مکان ها کار کنند.” وی افزود: “ما داده هایی داریم که نشان می دهد آنها مشغول به کار هستند و قوانینی که می تواند به آنها کمک کند کار می کنند ، اما این ماه ها در حال اجرا شدن شکست ها و وعده های تحقق نیافته به شهردار بوده است.

این گزارش شامل چندین نمونه از بهبود راههای باز برای دوچرخه سواران است: صدمات دوچرخه سواران در خیابانهای باز 17 درصد کاهش یافته است در حالی که طی یک سال گذشته 20 درصد در شهر افزایش یافته است. رانندگان و مجروحان عابران پیاده در خیابانهای باز بیشتر از شهر سقوط کردند. و همانطور که د بلاسیو متوجه شد ، بیش از 100،000 رستوران به لطف فرصت های ناهار خوری در فضای باز نگهداری می شدند و تنها 38 درصد از سطح خیابان توسط خیابان های باز استفاده می شد.

نظرسنجی کالج Siena که توسط TA انجام شد نشان داد که 63 درصد از رای دهندگان نیویورک از مسدود کردن اتومبیل ها برای باز شدن اتومبیل ها برای مردم حمایت می کنند ، از جمله بیش از 50 درصد صاحبان خودرو. رای گیری DOT در اوایل سال جاری نشان داد که 81 درصد از رای دهندگان می خواهند برادوی یک جاده دائمی باز باشد.

از جمله توصیه های TA در مورد چگونگی بهبود سیستم: با استفاده از تجهیزات و پشتیبانی بهتر ، کل خیابان باز را دائمی کرده و 24 ساعته کار کنید. تمام خیابان های باز را حداقل نیم مایل گسترش دهید. کاهش پارکینگ خیابان در یک خیابان باز برای جلوگیری از تلاش رانندگان برای ورود ؛ هدف گذاری و اولویت بندی محلات آسیب پذیر از طریق برنامه ریزی نژادی ، آلودگی زیاد هوا و میزان بالای تصادفات جاده ای ؛ و یک خیابان خارج از هر مدرسه نیویورک ببندید تا یک خیابان مدرسه باز کنید.

شما می تونید گزارش کامل رو اینجا بخونید.

عکس خیابان باز خیابان 36

یک خیابان باز در خیابان 36

utolo

یک خیابان باز در خیابان 36

کاستاس لیمپروپلوس / CSM / Shutterstock

اپشتین افزود که اگرچه شهردار از شورای مشاوران حمل و نقل خواسته است تا در مورد “بازسازی حمل و نقل” مشاوره بدهد ، اما د بلاسیو پس از 18 بار ملاقات به هیچ یک از پیشنهادات حزب عمل نکرد.

دو بلاسیو در سخنرانی خود در مورد وضعیت کشور در سال جاری گفت: “عدالت و مشارکت پایه ای برای گسترش خیابان های باز خواهد بود” ، اما TA می گوید که این اتفاق نیفتاده است. اپشتین افزود: “ما امیدواریم که دولت بعدی بر خیابان ها و احیای ما تمرکز کند و از قانونی که اخیراً تصویب شده پیروی کند.”

اریک آدامز ، رئیس و نامزد شهرداری بروکلین ، که قبلاً در مورد حمایت مستمر خود از برنامه خیابان های باز برای شهردار شدن به گوتامیست گفته بود ، در بیانیه ای گفت که این برنامه در طول همه گیری “زندگی مهمی” بود ، اما جای پیشرفت دارد.

آدامز گفت: “همانطور که در این گزارش جدید مشخص می شود ، تحویل سیستم بسیار نابرابر بود و مردم سیاه و قهوه ای در نیویورک در هر پنج منطقه به احتمال زیاد به خیابان باز دسترسی ندارند.” کار بهتر این است که مطمئن شوید امکانات خیابان باز به دست نیویورکی ها می رسد که بیشترین نیاز را دارند. “

دیدگاهتان را بنویسید